最大卖点：帕拉丁最大的一个卖点就是它的油耗。因为一提起SUV或者越野车，大多数消费者的印象就是费油。在90公里/小时等速条件下，帕拉丁的百公里油耗只有8升。帕拉丁装备的KA24日产发动机在1500rpm时，就能发挥出90％的扭力，这就保障了驾驶者在任何一个挡位都能无须使用大油门，轻松地获得最大的扭力，并十分轻松地提速。车辆的越野性能除了与动力性相关外，接近角、离去角和最小离地间隙等指标十分重要。帕拉丁的接近角是32度、离去角是26度、最小离地间隙220mm。这些参数均优于其他国内竞争对手，这说明PALADIN的通过性是最好的。帕拉丁的轮距较竞争者要宽一些，增强了稳定性。

点评：有人曾用“冲出重围”来形容帕拉丁所面临的挑战和困难。现在看来，这种担心有点多余。不过，就发展态势而言，帕拉丁依旧不能乐观，前有强手阻击，后有追兵紧逼。现在简单地下结论还为时过早，但其在SUV市场上一路狂飙突进却不能不被人看好。不过，谁是“英雄”最后还得由市场说了算。

帕拉丁小传：
　　作为日产尼桑2003 款新车型，“帕拉丁”在中国、伊朗和美国同步投放，其原型车名为X-TERRA，意为未开垦的处女地，是美国日产公司在北美市场推出的一个车型，曾在1999年创造了10万辆的销售佳绩，被美国的汽车杂志评为年度最佳SUV。
　　既然X-TERRA名声在外，为何在郑州日产落户后要重新命名为“帕拉丁”这个不为人知的名字呢？其实这是一个万般无奈的选择，因为在注册X-TERRA的过程中发现该名已经被人抢注，日产自好搜肠刮肚地找出希腊十二武士之一“帕拉丁”重新注册。